Ocena uszkodzeń alternatora

Uszkodzenia spowodowane zwarciem / odwrotną polaryzacją w alternatorze można rozpoznać po przerwanych lub odlutowanych diodach prostowniczych, odlutowanym uzwojeniu stojana i/lub zwęglonym korpusie prostownika.

Uszkodzony akumulator lub odwrócona polaryzacja podczas rozruchu z obcego akumulatora spowoduje niekontrolowany przepływ prądu. Ciepło wytwarzane przez to zwarcie niszczy półprzewodniki, a połączenia lutowane topią i rozłączają się.

Uszkodzone połączenia lutowane i zniszczone diody powodują, że alternator nie oddaje już żadnej mocy.

Uszkodzenia korozyjne alternatora można rozpoznać po silnej korozji na stykach i zaciskach.

Alternatory są standardowo bryzgoszczelne. Jeśli podczas mycia silnika strumieniem pary, przejeżdżania przez głębokie kałuże itp. lub z powodu braku osłon przeciwbryzgowych dojdzie do znacznego wnikania wody, spowoduje to uszkodzenie alternatora.

Wniknięcie dużej ilości wody prowadzi do korozji na stykach i zaciskach, uszkodzenia łożysk kulkowych i zmiękczenia szczotek węglowych. Skorodowane styki i zaciski powodują spadki mocy lub brak mocy. Uszkodzenie łożyska spowoduje duży hałas lub całkowitą awarię alternatora.

Istniejące osłony przeciwbryzgowe muszą być zawsze montowane ponownie przy wymianie alternatora.

Olej dostający się do alternatora powoduje tworzenie się warstewek oleju na obudowie, uzwojeniach, pierścieniach ślizgowych i szczotkach węglowych alternatora. Olej powoduje zmiękczenie szczotek węglowych.

Jeśli do alternatora dostanie się olej silnikowy przez uszkodzone uszczelki silnika, olej hydrauliczny lub olej napędowy przez nieszczelne przewody, to na pierścieniach ślizgowych i szczotkach węglowych tworzy się cienka warstewka oleju. Tworzy to przy ścieraniu szczotek węglowych masę, która prowadzi do słabego styku lub zwarcia. Zmiękczenie szczotek węglowych powoduje również ich przedwczesne zużycie.

Dostający się olej powoduje ograniczenie mocy alternatora. W większości przypadków jednak zanieczyszczenie oleju prowadzi do całkowitej awarii.

W niektórych pojazdach z silnikami wysokoprężnymi wymagane podciśnienie dla wspomagania hamulców wytwarzane jest przez pompę próżniową zamontowaną na alternatorze. Częstym problemem jest to, że te alternatory zostają całkowicie zaolejone i dlatego ulegają awarii.

Jedną z najczęstszych przyczyn tego problemu jest uszczelnienie pomiędzy alternatorem a pompą próżniową. Uszczelnienie to, zwykle wykonane z gumowego pierścienia, staje się nieszczelne z powodu starzenia się, ale także po wymianie alternatora. Często pierścień gumowy nie jest wymieniany i przedostający się olej powoduje po krótkim czasie awarię alternatora.

Przedostający się olej może w bardzo krótkim czasie uszkodzić alternator i doprowadzić do awarii.

Uszczelnienie pomiędzy alternatorem a pompą próżniową powinno być zawsze wymieniane po rozdzieleniu tych elementów. Należy również sprawdzić szczelność elastycznych przewodów olejowych i podciśnieniowych na pompie próżniowej.

Uszkodzenie łożysk w alternatorach można rozpoznać po silnym hałasie, luzie promieniowym lub osiowym wirnika lub po zablokowanym wirniku.

Silne wibracje lub wnikanie wody są możliwymi przyczynami uszkodzeń łożysk w alternatorach. Jednak zbyt duże napięcie paska napędowego może również spowodować uszkodzenie lub przedwczesne zużycie łożyska. Paski wielorowkowe mogą przenosić ogromne siły na koło pasowe, a tym samym na łożysko.

Uszkodzone łożysko może powodować duży hałas i znaczny luz na wirniku. Luz może być nawet tak duży, że koło pasowe spowoduje zniszczenie obudowy alternatora.